Допис

Два супертанкери, завантажені сирою нафтою, вийшли з Ормуза, що змусило ринок знизити частину премії за ризик судноплавства. Того ж дня Abu Dhabi National Oil Company розширила власний автопарк. Ціни на нафту зосереджені на тому, чи зможе наступне судно пройти, а енергетичні компанії виділяють активи для транспортних перебоїв у найближчі роки. У п'ятницю два надвеликих судна для сирої нафти вийшли з Ормузької протоки. Іспанія B завантажила близько 2 мільйонів барелів саудівської сирої нафти та пришвартувалася біля Фуджейри, ОАЕ; Noble перевозить близько 2 мільйонів барелів іракської сирої нафти з Басри, призначеної до Китаю. Того дня через Ормуз пройшло лише чотири видимі вантажні судна, всі вирушили — на одне більше, ніж попереднього дня. Тим часом $BZ Brent торгується приблизно за $89,50 за барель, з кумулятивним зростанням приблизно на 22% у липні. Жоден із кораблів не відновив глобальну енергетичну артерію. Вони змінили оцінку ринку щодо напрямку. За оцінками Управління енергетичної інформації США, у першій половині 2025 року нафта та інші рідини, що проходять через Ормуз, становитимуть у середньому 20,9 мільйона барелів на добу, що становить близько п'ятої частини світового споживання нафти та чверть морської нафтової торгівлі. Два VLCC, які вирушили у п'ятницю, перевезли загалом близько 4 мільйонів барелів, що є лише одним вантажним рухом і не може порівнятися з щоденною безперервною транспортною потужністю за нормальних умов. $USO $CL $XLE Рисунок | Ризики Ормуза розподілені нерівномірно: експорт зосереджений у країнах-виробниках нафти Перської затоки, тоді як отримувач сильно схиляється до азійських ринків, таких як Китай, Індія, Японія та Південна Корея. Джерело: EIA, Vortexa; Скріншот даних