Post

Twee met ruwe olie beladen supertankers vertrokken uit Hormuz, waardoor de markt een deel van de scheepvaartrisicopremie verlaagde. Op dezelfde dag breidde Abu Dhabi National Oil Company haar eigen vloot uit. De olieprijzen zijn gericht op de vraag of het volgende schip kan passeren, en energiebedrijven wijzen middelen toe voor transportverstoringen in de komende jaren. Op vrijdag vertrokken twee ultragrote ruwe olieschepen uit de Straat van Hormuz. Spain B laadde ongeveer 2 miljoen vaten Saoedische ruwe olie en meerde af nabij Fujairah, VAE; Noble vervoert ongeveer 2 miljoen vaten Iraakse Basra-ruwe olie, bestemd voor China. Slechts vier zichtbare vrachtschepen passeerden die dag Hormuz, allemaal vertrokken — één meer dan de dag ervoor. Ondertussen wordt Brent-ruwe olie $BZ verhandeld rond de $89,50 per vat, met een cumulatieve stijging van ongeveer 22% in juli. Geen van beide schepen heeft een wereldwijde energieader hersteld. Ze veranderden het oordeel van de markt over de richting. De Amerikaanse Energy Information Administration schat dat in de eerste helft van 2025 olie en andere vloeistoffen die door Hormuz passeren gemiddeld 20,9 miljoen vaten per dag zullen bedragen, wat ongeveer een vijfde van het wereldwijde olieverbruik en een kwart van de maritieme oliehandel uitmaakt. De twee VLCC's die vrijdag vertrokken, vervoerden in totaal ongeveer 4 miljoen vaten, wat slechts één ladingbeweging is en niet kan tippen aan de dagelijkse continue transportcapaciteit onder normale omstandigheden. $USO $CL $XLE Figuur | De risicoblootstelling van Hormuz is niet gelijkmatig verdeeld: de export is geconcentreerd in de olieproducerende landen van de Golf, terwijl de ontvangende kant sterk is gericht op Aziatische markten zoals China, India, Japan en Zuid-Korea. Bron: EIA, Vortexa; Screenshot van gegevens