Postare

Două superpetroliere încărcate cu țiței au plecat din Hormuz, ceea ce a determinat piața să reducă o parte din prima de risc pentru transportul maritim. În aceeași zi, Abu Dhabi National Oil Company și-a extins propria flotă. Prețurile petrolului se concentrează pe faptul dacă următoarea navă poate trece, iar companiile energetice alocă active pentru perturbările transportului în anii următori. Vineri, două nave ultra-mari pentru țiței au ieșit din Strâmtoarea Hormuz. Spania B a încărcat aproximativ 2 milioane de barili de țiței saudit și a acostat lângă Fujairah, EAU; Noble transportă aproximativ 2 milioane de barili de țiței irakian Basra, destinat Chinei. Doar patru nave cargo vizibile au trecut prin Hormuz în acea zi, toate plecând — cu una mai mult decât în ziua precedentă. Între timp, $BZ de țiței Brent se tranzacționează în jur de 89,50 dolari pe baril, cu o creștere cumulativă de aproximativ 22% în iulie. Niciuna dintre nave nu a restaurat o arteră globală de energie. Au schimbat judecata pieței asupra direcției. Administrația pentru Informații Energetice a SUA estimează că în prima jumătate a anului 2025, petrolul și alte lichide care trec prin Hormuz vor avea o medie de 20,9 milioane de barili pe zi, reprezentând aproximativ o cincime din consumul global de petrol și un sfert din comerțul maritim cu petrol. Cele două VLCC-uri care au plecat vineri au transportat în total aproximativ 4 milioane de barili, ceea ce reprezintă doar o singură mișcare de marfă și nu se poate compara cu capacitatea zilnică de transport continuu în condiții normale. $USO $CL $XLE Figură | Expunerea la risc a Hormuzului nu este distribuită uniform: exporturile sunt concentrate în țările producătoare de petrol din Golf, în timp ce partea care primește este puternic orientată spre piețele asiatice precum China, India, Japonia și Coreea de Sud. Sursa: EIA, Vortexa; Captură de ecran de date