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Deux superpétroliers chargés de pétrole brut ont quitté Hormuz, poussant le marché à réduire une partie de la prime de risque maritime. Le même jour, la Compagnie Nationale du Pétrole d’Abu Dhabi a étendu sa propre flotte. Les prix du pétrole se concentrent sur la capacité du prochain navire à passer, et les compagnies énergétiques allouent des actifs pour les perturbations des transports dans les années à venir. Vendredi, deux ultra-grands navires pétroliers ont quitté le détroit d’Hormuz. Spain B a chargé environ 2 millions de barils de pétrole brut saoudien et s’est amarré près de Fujairah, aux Émirats arabes unis ; Noble transporte environ 2 millions de barils de pétrole brut irakien de Bassorah, destinés à la Chine. Seuls quatre cargos visibles passèrent par Hormuz ce jour-là, tous partis — un de plus que la veille. Pendant ce temps, le $BZ de pétrole Brent se négocie à environ 89,50 $ le baril, avec une augmentation cumulée d’environ 22 % en juillet. Aucun des deux vaisseaux n’a restauré une artère énergétique globale. Ils ont modifié la perception du marché sur la direction. L’Administration américaine de l’information sur l’énergie estime qu’au premier semestre 2025, le pétrole et autres liquides passant par Hormuz atteindront en moyenne 20,9 millions de barils par jour, représentant environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole et un quart du commerce maritime pétrolier. Les deux VLCC partis vendredi transportaient environ 4 millions de barils au total, ce qui représente un seul mouvement de cargaison et ne peut rivaliser avec la capacité de transport continue quotidienne dans des conditions normales. $USO $CL $XLE Figure | L’exposition au risque d’Hormuz n’est pas répartie de manière égale : les exportations sont concentrées dans les pays producteurs de pétrole du Golfe, tandis que le côté récepteur est fortement biaisé en faveur des marchés asiatiques tels que la Chine, l’Inde, le Japon et la Corée du Sud. Source : EIA, Vortexa ; Capture d’écran des données