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Zwei mit Roh beladene Supertanker verließen Hormus, was den Markt dazu veranlasste, einen Teil der Schifffahrtsrisikoprämie zu senken. Am selben Tag erweiterte die Abu Dhabi National Oil Company ihre eigene Flotte. Die Ölpreise konzentrieren sich darauf, ob das nächste Schiff passieren kann, und Energieunternehmen setzen in den kommenden Jahren Vermögenswerte für Transportstörungen bereit. Am Freitag verließen zwei ultragroße Rohölschiffe die Straße von Hormus. Spain B lud etwa 2 Millionen Barrel saudisches Rohöl und legte in der Nähe von Fujairah, VAE, an; Noble transportiert etwa 2 Millionen Barrel irakisches Basra-Rohöl, das für China bestimmt ist. An diesem Tag passierten an diesem Tag nur vier sichtbare Frachtschiffe Hormus, alle auf dem Weg – eines mehr als am Vortag. Unterdessen handelt Brent-Rohöl $BZ etwa 89,50 US-Dollar pro Barrel, mit einem kumulativen Anstieg von etwa 22 % im Juli. Keines der beiden Schiffe hat eine globale Energiearterie wiederhergestellt. Sie änderten das Markturteil über die Richtung. Die US Energy Information Administration schätzt, dass im ersten Halbjahr 2025 Öl und andere Flüssigkeiten, die durch Hormuz fließen, durchschnittlich 20,9 Millionen Barrel pro Tag ausmachen werden, was etwa ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs und ein Viertel des maritimen Ölhandels ausmacht. Die beiden VLCCs, die am Freitag ausliefen, transportierten insgesamt etwa 4 Millionen Barrel, was nur eine einzige Frachtbewegung ist und unter normalen Bedingungen nicht mit der täglichen kontinuierlichen Transportkapazität vergleichbar ist. $USO $CL $XLE Abbildung | Die Risikobelastung von Hormuz ist nicht gleichmäßig verteilt: Die Exporte konzentrieren sich auf die Golfölländer, während der empfangende Teil stark auf asiatische Märkte wie China, Indien, Japan und Südkorea ausgerichtet ist. Quelle: EIA, Vortexa; Daten-Screenshot